大众/奥迪数据流说明1

占领五方礁

大众﹒奥迪数据流
第一节?引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。

显示组号 显示项目号 数值名称 测试条件及说明
1 1 引擎转速????????????????? rpm 第一组数据中第4项，系统状态由8位二进制数0或1组成，其表示的系统状态，含意如下：
—1000000表示有故障码
—00100000表示空调未关闭
—00010000表示非怠速状态
—00000100表示节气门未关闭
—00000010表示引擎转速在无效区
—00000001表示冷却水温度低于800C
只有8位二进制数均为时0时，才满足基本测试条件或进行基本设定。
2 冷却水温度???????????????? 0C
3 氧传感器电压???????????????V
4 系统状态
2 1 引擎转速?????????????????rpm
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）?????????? ms
3 电瓶电压?????????????????? V
4 进气温度?????????????????? 0C
3 1 引擎转速????????????????? rpm
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）??????????? ms
3 节气门角度??????????????????o
4
4 1 引擎转速???????????????? rpm 8 7 6 5 4 3 2 1
第四组数据中第4项：引擎工况，由8位二进制值0或1表示，其含意如下：


第1位是“1”，
表示引擎转速
大于3000rmp
后突然关闭气
门，引擎负荷
值应<1.0ms。
?第2位数是“1”，表示引擎处在怠速状态。
当在部分负荷状态下，均匀加速，节气门开度超出怠速位置??后，该位为“1”。
第4位为“1”，表示
全负荷状态，节气门
全开。


第5位为“1”，表示
在某些方面加速状态
节气门突然开度增大。


该位“1”，表示在减速
状态节气门减些?

空，保留。



第8位是“1”表示霍传感器工作正常。

2 引擎转速（曲轴每转喷油时间）???????? ms
3 车速????????????????????km/h
4 引擎工况
5 1 引擎转速?????????????????rpm
2 碳罐清除电磁阀占空比?????? %
3 碳罐电磁阀动作，λ修正系数
4 碳罐中燃油蒸气充满程度????? o
6 1
2
3
4
7 1 引擎转速?????????????????rpm
2 ?????????????????????????0C
3 ?????????????????????????V
4 引擎工况
8 1 1缸爆震传感器信号电压?????V
2 2缸爆震传感器信号电压?????V
3 3缸爆震传感器信号电压????? V
4 4缸爆震传感器信号电压????? V

1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
显示组号 屏幕显示 数值分析与说明
00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1、冷却水温度：正常值170—240，对应80—1050C。
2、引擎负荷：正常值20—50，对应1—2.5ms。
3、引擎转速：正常值70—90，对应700—900rpm。
4、电瓶电压：正常值146—212，对应0—1.45V。
5、节气门开度：正常值0—12，对应0—5°。
6、怠速空气流量控制值：正常值118—148，对应
—2.5至+5kg/h。
7、怠速空气流量测量值：正常值112—134，对应
—4.0至+4.0kg/h。
8、混合比λ控制值：正常值78—178，对应—10至+10%。
9、混合比λ测量值：正常值115—141，对应—0.64至+6.4%。
10、混合比λ测量值：正常值118—138，对应—8至+8%。

显示组号
显示项目号 数值名称 测试条件及说明
①引擎怠速运转②冷却温度大于80OC。③无故障码存在④冷却风扇不允许运转⑤关闭空调及其它用电设备。
1 1 引擎转速??????????rpm 1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm。
2、引擎负荷：怠速时正常值： 1.0-2.50ms。若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏；b.燃油系统压力过高。若大于2.5ms：可能引擎负荷过大。
3、节气门开度：怠速时正常值：0—50。若大于正常值：可能：a.节气门部件J338没有基本设定；b.油门拉线过紧，需调整；c.节气门控制部件损坏。
4、点火提前角：怠速时正常值：12±4.50（BTDC）。若小于120（BTDC）可能引擎负荷过大。
2 引擎负荷???????????ms
3 节气门开度???????????o
4 点火提前角????? on．OT
2 1 引擎转速??????????rpm 1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm。
2、引擎负荷：怠速时正常值： 1.0-5.0ms。
3、引擎每次循环喷油时间，怠速时正常值：2.0-5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐清除比例高；若大于5.0ms，引擎负荷过大。
4、进气流量：怠速时正常值：2.0—4.0g/s，若小2.0g/s，可能进气系统有泄漏，若大于4.0g/s，可能引擎负荷过大。
2 引擎负荷??????????? ms
3 喷油时间??????????? ms
4 进气流量??????????? g/s
3 1 引擎转速?????????? rpm 1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm。
2、电瓶电压：怠速时正常值： 10.0-14.50V。
3、冷却水温度：正常值：80—1050C。若小于800C。可能引擎末达到正常温度或温度传感器损坏。
4、进气温度：若读值在19.50C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
2 电瓶电压????????????V
3 冷却水温度????????? 0C
4 进气温度??????????? 0C
4 1 节气门开度?????????? 0 1、节气门开度怠速时正常值：0—50。若大于正常值，可能a.节气门部件J338没有基本设定；b.油门拉线过紧，或节气门控制部件损坏。
2、怠速空气测试值（N档位置）：正常值：-1.70至+1.70。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
3、怠速空气测试值（D档位置）：0.00g/s（由于该车现在只装手动变速箱，故此读取值为：0.00不变）。
4、工况（怠速，部分负荷，全负荷）：在引擎怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
2 怠速空气测试值（N档位置）?????????????? G/s
3 怠速空气测试值（D档位置）??????????????G/s
4 工况（怠速，部分负荷，全负荷）???????????Idling
5 1 引擎转速（实际值）? rpm 1、引擎转速（实际值）：正常怠速值：800±30rpm。
2、引擎转速（设定值）：正常值：800rpm，应保持不变。
3、怠速调节：正常值：—10%至+10%
4、进气流量：怠速时正常值：2.0—4.0g/s若小于2.0g/s可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s可能引擎负荷过大。
2 引擎转速（设定值）? rpm
3 怠速调节?????????????%
4 进气流量??????????? g/s
6 1 引擎转速（测试值） rpm 1、引擎转速： 800±30rpm。
2、正常值：－10%至＋10%。
3、正常值：－10%至＋10%，若超出规定，检查λ控制
4、怠速时正常值：12±4.50(BTDC)，若小于120(BTDC)，引擎负荷过大。
2 怠速调节?????%
3 混合气λ调节
4 点火提前角?????? 0n．OT
7 1 混合气λ调节?????% 1、混合气λ调节：正常值：-10%至+10%。
2、λ传感器电压：正常值：该电压值不断地在0-1.0V间变化。若电压：0.1-0.3V：排气中含氧气多，混合比烯?电压：0.7-1.0V： 排气中含氧少，混合比浓。电压在0.45-0.5V不上下变化，表示传感器未工作。
3、碳罐清除电磁阀：0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
4、碳罐清除时λ修正系数：a<1.00：碳罐清除系统送出混合比浓，调节，减少喷油时间；b=1.00：混合比合适（ λ=1）；c.>100：碳罐清除系统送出混合比稀，λ调节，增加喷油时间。
2 λ传感器电压?????????V
3 碳罐清除电磁阀N 80
占空比?????????%
4 碳罐清除λ修正系数
8 1 喷油时间????????????ms 1、喷油时间：正常值：2.00~5.00ms：若<2.00ms碳罐清除系统排气比例过高；>5.0ms：引擎负荷过大。
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；若控制超出规定值，检查λ控制。
4、碳罐清除λ修正系数：TE active清除电磁阀N80动作。TE not active?清除电磁阀N80关闭。λadaption清除电磁阀N80关，λ调节起作用。
2 怠速的λ自适应值???%
3 部分负荷的λ自适应值?%
4 碳罐清除λ修正系数
9 1 引擎转速????????????rpm 1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2、λ调节：正常值：-10%至+10%，若超出规定，检查λ控制。
3、λ传感器电压：正常值：该电压值不断地在0.1—1.0V间变化。若电压值：0.1—0.3V：排气中残余氧气太多，混合浓。电压：0.7—1.0V：排气中残余氧气太少，混合烯?电压在0.45—0.5V上下变化，则表示传感器未工作。
4、怠速λ调节：正常值：-10%至+10%，若超出范围，检查λ控制。
2 λ调节????????%
3 λ传感器电压?????%
4 怠速λ调节??????%
10 1 碳罐清除（ACF）电磁阀N80 占空比??????????? % 1、电磁阀N80占空比：0%表示电磁阀关闭；99%表示电磁阀全开。
2、λ修正系数：λ<1.00：混合比浓，λ调节，减少喷油时间；λ=1.00：混合比合适；
λ>1.00：混合比稀，调节增加喷油时间。
3、燃油蒸气的充满程度：显示：-3%表示碳罐没有汽油蒸气；+32%表示碳罐已充满汽油蒸气。
4、ACF阀供给空气比例：显示：0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%。
2 碳罐清除电磁阀动作时λ修正系数
3 碳罐中燃油蒸气充满程度
4 ACF阀供给空气比例
11 1 引擎转速??? rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。
2、引擎负荷：正常值：1.00—5.00ms
3、车速：显示实际车速。
4、燃油消耗：正常值（无附加负荷）：0.5—1.5L/h
2 引擎负荷????ms
3 车速????? km/h
4 燃油消耗????L/H
12 1 引擎转速????rpm 1、引擎转速：正常值：800±30rpm。
2、电瓶电压：正常值：10.0—14.5V
3、燃油消耗：正常值：0.5—1.5L/h。
4、点火提前角：怠速正常值：12±4.5°。若小于12°（BTDC）引擎负荷过大。
2 电瓶电压???? V
3 燃油消耗????L/H
4 点火提前角??°n．OT
13 1 爆震调节1缸点火推迟角????oKω 1、一缸爆震调节点火推迟角，正常值在0—15o范围。
2、二缸爆震调节点火推迟角，正常值在0—15o范围。
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在0—15o范围。
4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在0—15o范围。
2 爆震调节2缸点火推迟角????oKω
3 爆震调节3缸点火推迟角????oKω
4 爆震调节4缸点火推迟角????oKω
14 1 引擎转速??? rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。
2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在0—15o范围。
4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在0—15o范围。
2 引擎负荷????ms
3 爆震调节1缸点火推迟角oKω
4 爆震调节2缸点火推迟角oKω
15 1 引擎转速??? rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。
2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在0—15o范围。
4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在0—15o范围。
2 引擎负荷??? ms
3 爆震调节3缸点火推迟角? oKω
4 爆震调节4缸点火推迟角?? oKω
16 1 1缸爆震传感器信号电压V 1、一缸爆震传感器信号电压：0.3—1.4V
2、二缸爆震传感器信号电压0.3—1.4V
3、三缸爆震传感器信号电压0.3—1.4V
4、四缸爆震传感器信号电压切0.3—1.4V
各缸爆震传感信号电压差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号，电压最高可达5.1V
2 2缸爆震传感器信号电压V
3 3缸爆震传感器信号电压V
4 4缸爆震传感器信号电压V
17 1 引擎转速?????rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。
2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
3、该组数据反映催化器加热状况，因未安装催化器，省略。
4、点火提前角：怠速正常值：12±4.5°
2 引擎负荷?????ms
3 催化器加热能量平衡
4 点火提前角?? on．OT
18 1 引擎转速?????rpm 1、引擎负荷（未修正）：怠速时正常值：1.00—2.50ms若小于2.50m，可能a.进气系统有泄漏；b.燃油系统压力过高。若大于2.50m，可能引擎负荷过大。关闭空调和其它用电设备。
2、引擎负荷（已修正）：没有规定值。
3、海拔高度修正系数：a.在海平面为0%；b.在2000m海拔高度，修正系数：a.在海平面为0%；b、在2000m 海拔高度，修正系数为-20%。
2 引擎负荷（未修正）?? ms
3 引擎负荷（已修正）?????ms
4 海拔高度负荷修正系数 %
19 1 引擎转速?????rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。
2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
3、变速箱档位信号：因未安装，省略。
4、点火提前角：怠速正常值：12±4.5o 。
2 引擎负荷?????ms
3 变速箱换档杆位置 ?Neutral?
4 空调开关 comprOFF/ON
20 1 引擎转速????? rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm若怠速超出规定，检查怠速。
2、变速箱换档杆位置：当为手动变速箱时，该值为0。
3、空调开关：Low（半闭） High（打开）。
4、空调压缩机：关闭/打开。
2 变速箱换档杆位置 ?Neutral
3 空调开关? A/C-Low/High
4 空调压缩机 comprOFF/ON
21 1 引擎转速????? rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm若怠速超出规定，检查怠速。
2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
3、冷却水温度：正常值：80—105oC。若小于80oC，可能引擎未达到温度或温度传感器及其线路有故障。
4、λ控制（开环/闭环）
2 引擎负荷????? ms
3 冷却水温度?????oC
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg(ON/OFF)
22 1 引擎转速????? rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。
2、引擎负荷：正常值：1.00—5.00ms。
3、喷油时间：怠速正常值：2.00—5.00ms。
4、空气流量：怠速正常值：2.00—6.0g/s。
2 引擎负荷????? ms
3 喷射时间
4 空气流量
23 1 节气门控制元件工况 节气门控制元件工况：由8位的二进制数0或1表示。
8 7 6 5 4 3 2 1
第1位：无定义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定电位计G8的匹配。显示0：未完成匹配，显示1：已完成匹配
第3位：无定义。
第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程。显示0：表示调节过程已完成，调节正常。显示1：表示调节过程未完成，调节不正常。
第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程。显示0：表示调节过程已完成。显示1：表示调节过程未完成，调节不正常。
第6位：表示节气门电位计G88最大停止位置调节过程。显示0：表示调节过程已完成，调节正常。显示1：表示调节过程未完成，调节不正常。
第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止调节过程。?
2 节气门定位元件
最小停止位置???????%
3 节气门定位元件紧急运行 %
4 节气门元件最大停止位置 %
24 1 引擎转速????? rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。
2、引擎负荷：正常值：1.00—5.00ms。
3、点火提前角：怠速正常值：12±4.5o?(BTDC)。
4、全四缸总点火推迟角平均值：最小0；最大：（1+2+3+4）缸/4。
2 引擎负荷????? ms
3 点火提前角??? on．OT
4 全四缸总点火推迟角
平均值????????oKω
25 1 引擎转速????? rpm 1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm若怠速超出规定，检查怠速。
2、引擎负荷：正常值：2.00—4.0ms。
3、点火提前角：怠速正常值：12±4.5o (BTDC)。
4、 怠速正常值：12±4.5o?(BTDC)。
2 引擎负荷
3 空气流量?????g/s
4 点火提前角???on．OT
26 1 电瓶电压?????V 引擎怠速运转，冷却水温度达到大于80 oC。

以下有关项目的分析说明，参见上述相关组内相同数值之说明。

2 空气流量?????g/s
3
4 引擎负荷????? ms
27 1 空气流量????? g/s
2 吸入空气量???? g/s
3 λ调节?????? %
4 三元催化转化温度? oC
28 1 工况???????
2 三元催化转化温度? oC
3
4
29 1 引擎转速????? rpm
2
3
4
30 1 引擎转速????? rpm
2 引擎负荷????? ms
3 冷却水温度?????oC
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg(ON/OFF)
31 1 引擎转速????? rpm
2 引擎负荷????? ms
3 冷却水温度?????oC
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg(ON/OFF)
32 1 引擎转速????? rpm
2 引擎负荷????? ms

3 冷却水温度?????oC
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg(ON/OFF)
33 1 引擎转速????? rpm
2 引擎负荷????? ms
3 冷却水温度?????oC
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg(ON/OFF)
34 1 引擎转速????? rpm
2 引擎负荷????? ms
3 冷却水温度?????oC
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg(ON/OFF)

引擎怠速运转，冷却水温度达到大于80 oC。

以下有关项目的分析说明，参见上述相关组内相同数值之说明。


35 1 引擎转速????? rpm
2 引擎负荷????? ms
3 空气流量????? g/s
4 吸入空气量???? g/s
36 1 节气门角度???? o
2 怠速空气流量自适应? g/s
3 空气流量（漏气）?? g/s
4 工况????????
37 1 引擎转速（实际值）? rpm
2 引擎转速（设定值）? rpm
3 λ调节????????%
4 空气流量?????? g/s
38 1 引擎转速????? rpm
2 怠速调节?????? %
3 λ调节????????%
4 点火提前角??? on．OT
39 1 引擎转速??????rpm
2
3
4 点火提前角????on．OT
40 1 引擎转速??????rpm
2
3
4
41 1 引擎转速??????rpm
2
3
4
42 1 引擎转速????? rpm
2
3
4
43 1 引擎转速????? rpm

引擎怠速运转，冷却水温度达到大于80 oC。

以下有关项目的分析说明，参见上述相关组内相同数值之说明。

44 1 引擎转速????? rpm
2
3
4
45 1 爆震调节1缸点火推迟角oKω
2 爆震调节2缸点火推迟角
oKω
3 爆震调节3缸点火推迟角
oKω
4 爆震调节4缸点火推迟角
oKω
47 1 1缸爆震传感器信号电压 V
2 2缸爆震传感器信号电压 V
3 3缸爆震传感器信号电压 V
4 4缸爆震传感器信号电压 V
49 1 引擎转速??????rpm
2 引擎负荷?????? ms
3 点火提前角??? on．OT
4 全四缸总点火控制角
平均值? ?????oKω
50 1 λ调节??????? %
2 λ传感器电压???? V
3 碳罐清除电磁阀占空比
%
4 碳罐清除时λ修正系数
51 1 碳罐清除（AKF）电磁阀
占空比??????? %
2 碳罐清除时λ修正系数
3 碳罐中燃油蒸气的充满程度
4 碳罐中燃油蒸气的清除程度
52 1 喷射时间?????? ms
2 怠速时λ适应值??? %
3 全负荷时λ适应值?? %
4 碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭TB.n.ativ
53 1 喷射时间?????? ms

引擎怠速运转，冷却水温度达到大于80 oC。

以下有关项目的分析说明，参见上述相关组内相同数值之说明。
2 怠速时λ适应值??? %
3 全负荷时λ适应值?? %
4 碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭TB.n.ativ
54 1 喷射时间?????? ms
2 怠速时λ适应值??? %
3 全负荷时λ适应值?? %
4 碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭TB.n.ativ
55 1 引擎转速??????rpm
2 引擎负荷?????? ms
3 加热催化?????? %
4 点火提前角??? on．OT
56 1 引擎转速??????rpm
2 引擎负荷?????? ms
3 加热催化?????? %
4 点火提前角??? on．OT
57 1 引擎转速??????rpm
2 引擎负荷?????? ms
3 加热催化?????? %
4 点火提前角??? on．OT
58 1 引擎转速??????rpm
2 引擎负荷?????? ms
3 加热催化?????? %
4 点火提前角??? on．OT
59 1 引擎转速??????rpm
2 引擎负荷?????? ms
3 加热催化?????? %
4 点火提前角??? on．OT
60 1 引擎转速????? rpm
2 空气流量?????? g/s
3 三元催化转化温度?? oC
4 工况
97 1 %
2 %
3 %
4 %
98 1 节气门电位计电压?? V

2 节气门调节器电位?? V
3 工作状态（怠速）? Idling
4 匹配状态??? ADP.O.K
99 1 引擎转速??????rpm
2 冷却水温度?????oC
3 混合气λ控制????%
4 λ控制（开环/闭环）

1．3帕萨特B5?1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
显示组号 屏幕显示 数值分析与说明
00 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 1、冷却液温度：规定值：80~105℃。
2、引擎负荷：规定值：0.85~2.2ms。
3、引擎转速（怠速转速）：规定值：820~900rpm。
4、引擎控制单元的电压供应：规定值：10~14.5V。
5、节气门角度：规定值：0~5∠°。
6、怠速调节器：规定值：-2.5~2.5g/h。
7、怠速稳定的学习值：-4~4g/h。
8、氧过量调节器：规定值：-10~10%。
9、混合气的学习值：规定值：0.64~0.64ms。
10、混合气的学习值。规定值：-8~8%。
显示组号 显示项目 数值名称 测试条件及说明
01 1

引擎转速（怠速转速） 规定值：820~900rpm
若小于820rpm，可能的故障原因：
①气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查进气系统漏气；②检查节气系统部件；③检查节气门控制部件。
2 引擎擎负荷 说明：
①海拔高度上升每1000m，引擎负荷减少10%。②在很高的环境温度时，引擎负荷减少最高达10%；
③在满负荷行驶时，必须达到以下最低值：
a.在4000rpm时，约6.5ms；b.在6000rpm时，约6.0ms
规定值：1.00~2.00
若小于1.00ms，较小值会在滑行方式的驾驶中出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因：
①怠速抖动（不是所有气缸都运行）；②空气质量计故障，③节气门控制部件故障；④电气设备打开；⑤方向盘在极限位置；⑥驾驶排档选择（自动变速相箱）。
故障排除：
①喷油嘴或火花塞故障；②查询故障存储器；③将查节气门控制部件；④将方向盘置于中间位置 ；
⑤选择手柄位于P于或N位置。
3 节气门角度
∠o 规定值：0~55∠o
若大于5∠o，可能的故障原因：
①引擎控制单元与节气门控制部件未作匹配；②节气门控制部件的节气门电位计故障；③油门拉线调整；④节气门卡砖?
故障排除：
①将引擎控制单元与节气门控制部件作匹配；②查询故障存储器；③调整油门拉线；燃油供应系统；节气门操纵机构修理；④排除故障。
4 点火角 规定值：5.25~14.25
02 1 引擎转速（怠速转速） 规定值：820~900rpm
2 引擎负荷 规定值：1.00~2.50ms
3 喷油时间（每个工作循环） 规定值：1.00~5.00ms。
若小于2.00ms，可能的故障原因：
①来自活性碳系统的高的燃油量；②带较大流量的错误喷油嘴。
故障排除：
①检查活性碳罐电磁阀；②检查喷射速率。
若大于5.00ms和1.50ms，可能的故障原因：
由于使用电气设备，空调设备，驾驶排挡选择，动力转向机在极限位置上等引起的引擎负荷升高。
故障排除：
排除升高负荷的原因（空调机，动力转向等）。
4 吸入的空气量 规定值：2.0~4.0 g/s。
若小于2.0 g/s，可能的故障原因：
在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量的空气。
故障排除：排除未计量的空气。
若大于4.0g/s，可能的故障原因：
①驾驶排挡选择（自动变速箱）；②引擎由于辅助设备而增加负荷。
故障排除：
①将选择手柄位于P或N位；②排除升高负荷的原因（空调机，动力转向等）。
03 1 引擎转速（怠速转速） 规定值：820~900 rpm
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 引擎控制单元的供电电压 若小于10.0v，可能的故障原因：
①电机故障，电池耗电太剧烈；②电池启动后不久，由于高电流或用电设备太大受载；③引擎控制单元的电流供给和地线连接的电阻太大；④点火关闭时漏电。
故障排除：
①检查电压，充电；②提高转速几分钟并关闭用电设备；③检查引擎控制单元的电压供应；④排除漏电故障。
若大于14.5v，可能的故障原因：
①发电机上的电压调节器故障；②由于启动或快充电设备而产生过电压。
故障排除：
①检查电压，需要时更换调节器；②查询故障存储器。
3 冷却液温度 说明：
①只要在故障存储器中存入与冷却液温度传感器-G62相关的故障，则引擎控制单元使用进气温度作为替代值（启动温度替代值）进行引擎起动；②然后温度按在控制单元中存入的模型特性升高；③当引擎已经达到正常工作温度则在一定时间后显示一固定的替代值，该固定的值又同进气温度有关。
若小于80℃，可能的故障原因：
①引擎太冷；②冷却液温度传感器与引擎控制单元的导线连接。
故障排除：
①如需要可进行试车；②检查冷却液温度传感器。
若大于105℃，可能的故障原因：
①散热器受污染；②冷却风扇不工作；③节温器故障；④冷却液温度传感器与引擎控制单元的导线连接。
故障排除：
①清洁散热器；②检查冷却风扇；③检查节温器；
④检查冷却液温度传感器。
4 进气温度 说明：给出精确的规定值是不可能的，因为显示值同环境温度密切相关。
恒定19.5℃，可能的故障原因：
①识别出进气传感器（G42）的故障；②进气温度传感器-G42。
故障排除：
①查询故障存储器；②检查进气温度传感器。
04 1 节气门角度 0~55∠o油门踩到底时显示值在75~95∠o。
若大于5∠o，可能的故障原因：
①引擎控制单元与节气门控制部件未作匹配；②节气门控制部件的节气门电位计故障；③油门拉线调整；④节气门卡砖?
故障排除：
①将发电机控制单元与节气门控制部件作匹配；②查询故障存储器；③调整油门拉线；燃油供应系统；节气门操纵机构修理；④排除故障原因。
2 变速箱的排档选择在P或N）

规定值：-1.70~1.70
说明：
①将显示的怠速稳定系统的学习值同给定的中间值进行比较，观察显示值偏离“学习值”有多大：在新引擎上，由于磨擦力大，其值位于在正区域；在已磨合的引擎上，其值位于负区域；如果在下公差权限以及在显示组05，显示区3中显示的值太低，则表明空气未被计量。②显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出来的。③在手动变速箱的车辆中，在显示区3中一直为0。
若低于-1.70g/s，可能的故障原因：
??在节气门后有未被计量的空气。
故障排除：排除未计量的空气。
若高于+1.70g/s，可能的故障原因：
①由于辅助设备而产生高负荷；②在进气区域中节流或有异物。
故障排除：
①关掉空调和用电设备；②排除节流或异物。
3 怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档们/带排档选择的自动变速箱）
4 运行状态（怠速，部分负荷，满负荷，加浓；滑行） 说明：
①怠速；②部分负荷；③满负荷；④滑行；⑤加浓（全油门加浓）
05 1 引擎转速（怠速转速） 规定值：820~900
说明：显示实际引擎转速（最大2550rpm）
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）
2 引擎转速（怠速转速允许值）手动变速箱 规定值：860rpm
说明：
①将显示出引擎控制单元给定的允许引擎转速（控制单元内部计算值）。②在例外的情况下，可对怠速转速做微调。③在设定的驾驶排档上的怠速转速随后可自动改变。
3 怠速进气量调节值（怠速调节器） 规定值：-10~+10
说明：
①由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。②将以百分数显示怠速进气量的变化。只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定平均值。平均值的大小取决于载荷变化的大小（如通过用电设备的开启或关闭）。③学习过程将以小步骤在每次怠速开头闭合时进行。在大偏差时需要有多个步骤。为此必须以大约20秒的间隔短促踩油门踏板（油门冲击）。用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。④“学习偏离”的偏差便显示在显示组04的显示区2中。如果在显示组04区显示区2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时，学习值维持在允许偏差范围之外。⑤最小值-1.70g/s和+1.70g/s。
4 吸入的空气量 规定值：2.0~4.0 g/s
若小于2.0 g/s，可能的故障原因：
在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量的空气。
故障排除：排除未计量的空气。
若大于4.0 g/s，可能的故障原因：
①驾驶排档选择（自动变速箱）；②引擎由于辅助设备而增加负荷。
故障排除：
①将选择手柄位于P或N位；②排除升高负荷的原因（空调机，动力转向等）。
06 1 引擎转速 规定值：0~2550 rpm
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 怠速进气量调节值（怠速调节器） 规定值：-10~+10
3 λ调节器的调节值 规定值：-10~+10
说明：
①显示须在0左右摆动，如恒定显示0，则λ调节由调节换接到控制上了，因为在λ调节中有一故障。查询故障存储器。②λ调节器运行状态：检查显示组21，显示区4。
若在公差范围外：
可能的故障原因：
①负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀；②正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓；③未计量的空气；④喷油嘴的故障；⑤λ学习值在极限上。
故障排除：
①等30秒，直到显示稳定；②检查进气系统泄漏；③检查喷射速率；④检查显示组07的λ学习值。
4 点火角 规定值：-10~+45
07 1 λ调节器的控制值 规定值：-10~+10
若在公差范围外，可能的故障原因：
①负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀；②正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓；③未计量的空气；④喷油嘴故障；⑤λ学习值在极限上。
故障排除：
①等30秒，直到显示稳定；②检查进气系统泄漏；③检查喷射速率；④检查显示组07的λ学习值。
2 λ传感器电压 规定值：0.000~1.100
说明：
①电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.7~1.1V；②电压信号“混合气稀（残余氧多）”约0.0~0.3V；③在由“浓”到“烯?的变化时和在转折处（λ=1.0）时电压将由0.7~1.1V变化到0.0~0.3V；④由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持λ=1.0的理想混合气成份，控制不断在“稍许浓”和“稍许烯?的状态之间来回摆动；⑤显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明稀薄（燃料稀少或气体过量）；高于0.45V表示浓（燃料过量或气体稀少）。
若显示不摆（恒定0.000~0.300V）（恒定0.700~1.000V）, 可能的故障原因：
①大量未计量的空气；②火花塞故障；③燃油压力太低或太高；④喷油嘴故障；⑤冷却液温度传感器故障；⑥活性碳罐电磁阀1故障；⑦λ传感器加热无功能；⑧λ传感器故障或污染。
故障原因：
①检查进气系统的泄漏；②检查火花塞；③检查燃油压力调节器和保持压力；④检查喷油嘴；⑤检查冷却液温度传感器；⑥检查电磁阀1；⑦检查λ传感器加热；⑧检查λ传感器。
3 活性碳罐电磁阀1占空比 规定值：0~99
4 带燃油箱通风的λ修整因素 规定值：0.30~1.10
08 1 喷油时间（每个工作循环） 规定值：2.00~5.00
2 怠速时的λ学习值（累加性） 规定值：①显示区2：-10~+10；②显示区3：-8~+8。
说明：
①低值表示：引擎运行在太浓的情况下，因此λ调节使混合气稀；②高值表示：引擎运行在太稀的情况下，因此λ调节使混合气浓；③如果控制单元没有电压供应，所有学习值都将被删去；④add=累加性故障（如未计量空气）在转速增加时影响将减小，在累加性的学习值中，喷射时间将以一固定量变化，变化量不取决于基本的喷射时间；
⑤mul=倍增性故障（如有故障的喷油嘴）在转速增加时影响将增大，倍增性学习值与喷射时间是成比例变化的，该变化取决于基本的喷射时间。
若λ学习值低,可能的故障原因：
①在部分载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油（机油中的燃油成分较高）；②喷油嘴泄漏；③燃油压力太高；④活性碳罐电磁阀1常开；⑤空气质量计故障；⑥λ传感器加热故障或λ传感器污脏；
故障排除：
①在高速公路上行驶后消除或换机油；②检查喷油嘴；③检查燃油压力调节器；④检查电磁阀1；⑤检查空气质量计；⑥检查λ传感器加热。
若学习值高，可能的故障原因：
①在怠速时高学习值没有部分负荷高：可能是在进气歧管域有未计量的空气；②喷油嘴堵塞；③显示区2和3高：空气质量计故障；④燃油压力低；⑤空气质量计和节气门之间的未计量空气；⑥在排气歧管垫片处的未计量空气；
⑦λ传感器加热故障或λ传感器污脏；
故障排除：
①进气系统泄漏；②检查喷油嘴；③检查空气质量；④检查燃油压力调节器；⑤排除故障原因；⑥检查λ传感器加热。
3 部分负荷时的λ学习值（倍增性）
4 燃油箱通风的运行状态 V active or V not active or
λ-adaption
09 1 引擎转速（怠速转速） 规定值：820~900
2 λ调节器
调节值 规定值：-10~+10
3 λ传感器电压 规定值：0.00~1.00
说明：
①电压信号“混合气浓（残余氧少）”位于约0.7~1.1V；②电压信号“混合气稀（残余氧多）”位于约0.0~0.3V；③在由“浓”到“烯?的变化时和在转折处（λ=1.0）时电压值由0.7~1.1V变化到0.0~0.3V；④由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持λ=1.0的理想混合气成份，控制不断在“稍许浓”和“稍许烯?的状态之间来回摆动；⑤显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明稀薄（燃料稀少或气体过量）：高于0.45V表示浓（燃料过量或气体稀少）。
若显示不摆动（恒定0.00~0.30V）（恒定0.70~1.00V）,可能的故障原因：
①大量未计量的空气；②火花塞故障；③燃油压力太低或太高；④喷油嘴故障；⑤冷却液温度传感器故障；⑥活性碳电磁阀1；⑦λ传感器加热无功能；⑧λ传感器故障或污染。
故障排除：
①检查进气系统的泄漏；②检查火花塞；③检查燃油压力调节器和保持压力；④检查喷油嘴；⑤检查冷却液温度传感器；⑥检查电磁阀1；⑦检查λ传感器加热；⑧检查λ传感器。
若恒定值为1.00V,可能的故障原因：
同正极短路：经同λ传感器，传感器导线，地线，引擎控制单元。
故障排除：检查λ传感器导线。
若恒定在0.40~0.50V,可能的故障原因：
导线断路：经由λ传感器，传感器导线，地线，引擎控制单元。
若恒定为0.00V,可能的故障原因：
同接地短路：经由λ传感器，传感器导线，地线，引擎控制单元。
4 怠速时λ学习值（累加性） 规定值：-10~+10%
说明：
①低值表示引擎运行混合气太浓，因此λ调节是使混合气调稀；②高值表示引擎运行混合气太稀，因此λ调节是使混合气调浓；③在控制单元失电时，所有的学习值将删除。
10 1 活性碳罐电磁阀1的占空比 规定值：0~99
说明：
①使用λ调节将使活性碳罐1（-N80）以约220~900秒的间隔脉动（进行燃油通风），并关掉70秒（无燃油通风）。在70秒期间，λ调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气，没有偏差；②占空比0%表示活性碳罐电磁阀1关闭，占空比99%表示电磁阀1全开；③在怠速时引擎仅能接受来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量。因此在怠速时活性碳罐电磁阀1的开度受限制，在部分负荷和满载时，其占空比可增加到99%；④通过对在[基本调整]（电磁阀1闭合）和在[读数据流]（电磁阀1开约220~900秒/闭约70秒）时的显示值的比较，可以评判活性碳罐系统的影响作用。
2 在燃油箱通风动作时的λ修整因素 说明：
①若显示值为1.0（λ调节位于中性区域，即无修整因素），要么由活性碳罐系统出来的理想混合气（即不需进行稀化或浓化）或电磁阀1闭合；②若显示值为1.01~1.20，则由活性碳系统来的混合气太稀，λ调节需使之加浓。
3 活性碳罐的充填率 规定值：-3~+32
说明：
①在-3时，活性碳罐中无燃油蒸汽；②在+32时，活性碳罐中充满燃油蒸汽。
4 燃油箱通风系统，净化速率 规定值：0.00~0.30
说明：
①、活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来；
②、00即活性碳罐系统没有供给燃油气（电磁阀1闭合）；
③、0.30即30%的进气量来自活性碳罐。
显示组10说明：①、引擎控制单元通过活性碳罐电磁阀1（-N80）决定由活性碳罐系统向引擎供应燃油气量。如果目前在活性碳罐系统为保持规定的净化率而有一个高的充填率时，电磁阀1维持闭合（较低的占空比），则作为λ调节的反应显示λ修整因素的变化。如这种反应比预期要低些，因为其间从燃油箱中出来的燃油气提高了充填率，则控制单元由此算出一个较高的充填率。②、检查燃油箱的通风。
11 1 引擎转速
（怠速转速） 规定值：820~900
若小于820rpm，能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 引擎负荷 规定值：1.00~2.50。
若小于1.00ms，可能的故障原因：
较小值仅会在滑行方式的驾驶中出现。
若大于2.50ms，可能的故障原因：
①怠速抖动（不是所有气缸都运行）；②空气质量计故障；
③节气门控制部件故障；④电气设备打开；⑤方向盘在极限位置；⑥驾驶排档选择（自动变速箱）。
故障排除：
①喷油嘴或火花塞故障；②查询故障存储器；③检查节气门控制部件；④将方向盘置于中间位置；⑤选择手柄位于P或N位置。
3 行驶速度 规定值：0
说明：检查速度传感器。
4 燃油消耗 规定值：0.50~1.50
说明：
①规定值仅适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况（如自动变速箱、空调/取暖、发电机、动力轴泵）；②不适用于测试L/100km的油耗值。
14 1 引擎转速
（怠速转速） 规定值：820~900。
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 引擎负荷 规定值：1.00~2.50。
若小于1.00ms，可能的故障原因：
较小值仅会在滑行方式的驾驶中出现。
若大于2.50ms，可能的故障原因：
①怠速抖动（不是所有气缸都运行）；②空气质量计故障；
③节气门控制部件故障；④电气设备打开；⑤方向盘在极限位置；⑥驾驶排档选择（自动变速箱）。
故障排除：
①喷油嘴或火花塞故障；②查询故障存储器；③检查节气门控制部件；④将方向盘置于中间位置；⑤选择手柄位于P或N位置。
3 气缸1由于爆震控制的点火提前角滞后 规定值：0~15.0
4 气缸2由于爆震控制的点火提前角滞后 规定值：0~15.0
15 1 引擎转速（怠速转速）
规定值：820~900 显示组14和15的说明：
①爆震控制在引擎负荷超过40%时激活；
②在超过引擎负荷的40%后，将显示目前的点火角，在低于时则一直恒定显示上次数值；
③在可听到的爆震时，而无可识别的点火角滞后，为进行爆震传感器的故障识别（诊断），需将转速5秒内达到3500rpm以上；可能原因：部件松动；在插头连接处腐蚀；引擎故障（如活塞上的油不正常燃烧）；
④所有气缸的点火角大大滞后，则可能是以下原因：在插头连接处腐蚀；爆震传感器紧固力矩不对（正确的紧固力矩是20Nm）；导线断路；爆震传感器故障；部件松动；燃油质量不佳（低于95ROZ）。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）
规定值：1.00~2.50
3 气缸3由于爆震控制的点火提前角滞后?
规定值：0~15.0
4 气缸4由于爆震控制的点火提前角滞后
规定值：0~15.0
16 1 气缸1爆震传感器电压信号
规定值：0.300~1.400 说明：
①引擎控制单元将进气质量计的负荷信号同一负荷比较，该负荷值是由节气门角度和引擎转速计算出的；
②-30%相当于大约700mbar的外界气压（低于1000mbar30%）；
③25%相当于大约1250mbar的外界气压（高于1000mbar25%）。
2 气缸2爆震传感器电压信号
规定值：0.300~1.400
3 气缸3爆震传感器电压信号
规定值：0.300~1.400
4 气缸4爆震传感器电压信号
规定值：0.300~1.400
18 1 引擎转速
（怠速转速） 规定值：820~900
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②、检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 引擎负荷 规定值：1.00~2.50
若小于1.00ms，可能的故障原因：
较小值仅会在滑行方式的驾驶中出现。
若大于2.50ms，可能的故障原因：
①怠速抖动（不是所有气缸都运行）；②空气质量计故障；③节气门控制部件故障；④电气设备打开；⑤方向盘在极限位置；⑥驾驶排档选择（自动变速箱）。
故障排除：
①喷油嘴或火花塞故障；②查询故障存储器；③检查节气门控制部件；④将方向盘置于中间位置；⑤选择手柄位于P或N位置。
3 引擎负荷，节气门角度
4 高度调整因素 规定值：-30.0~25.0
说明：
①引擎控制单元将进气质量计的负荷信号同一负荷值比较，该负荷值是由节气门角度和引擎转速计算出来的；
②-30%相当于大约700mbar的外界气压
（低于1000mbar30%）；③25%相当于大约1250mbar的外界气压（高于1000mbar25%）。
19 1 引擎转速
（怠速转速） 规定值：820~900
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 引擎负荷 规定值：1.00~2.50。
若小于1.00ms，可能的故障原因：
较小值仅会在滑行方式的驾驶中出现。
若大于2.50ms，可能的故障原因：
①怠速抖动（不是所有气缸都运行）；②空气质量计故障；③节气门控制部件故障；④电气设备打开；⑤方向盘在极限位置；⑥驾驶排档选择（自动变速箱）。
故障排除：
①喷油嘴或火花塞故障；②查询故障存储器；③检查节气门控制部件；④将方向盘置于中间位置；⑤选择手柄位于P或N位置。
3 运行状态：
X1-X=无点火滞后；
X0-X=点火滞后；
规定值：X1-X 显示组19说明：
①如何通过点火滞后来减少引擎的扭矩，以此显示组来评判换档时抖动；
②由于信号短，点火角滞后并非总是会被识别出来；
③检查换档过程中的点火滞后角。
4 点火角
规定值：
12°V.OT
20 1 引擎转速（怠速转速） 规定值：820~900
2 自动变速箱运行状态（排档选择信号） 规定值：Neutral Gear selected ON
说明：
①Neutral=选择手柄位于P或N；②Gear selected ON=选择手柄在2/3/4/R/D；③在带自动变速箱的车辆中总是显示“Neutral”或“ Gear selected ON”；④检查排档信号。
3 空调工作状态 规定值：A/C-High；A/C-Low
说明：
①A/C-High=空调要求有高的加热或冷却功率；
②A/C-Low=空调未开启。
4 空调压缩机工作状态开/关 规定值：Compr.ON；Compr.OFF
说明：
①无空调的车辆总是显示“Compr.OFF”
②检查空调压缩机信号。
21 1 引擎转速
（怠速转速） 规定值：820~900
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 引擎负荷
规定值：1.00~2.50ms 显示组21说明：
①在起动温度低于15℃（进气温度）时，引擎控制单元的λ调节要等冷却液温度达55℃后才开启；
②在起动温度低于15℃（进气温度）时，如果识别出λ传感器处于工作准备状态的话，将开始λ调节；
③在λ调节关闭时，引擎在特性点阵图控制下运转。
3 冷却液温度
规定值：-39~140
4 λ调节
工作状态
规定值：
λ-Reg.OFF
λ-Reg.ON
23 1 学习需要显示 规定值：100000：正常
说明：如达不到允许值，节气门控制部件与引擎控制单元进行匹配。
8位数字的含义：
x x x x x x x 意义
x 节气门电位计（G69）与节气门位置调节器的传感器（G127）的平衡；
0=必须完成平衡；
1=平衡已完成，平衡正常；
x 无意义
x 学习过程，节气门电位计（G69）传感器的最大停止位置：
0=学习过程完成，学习过程正常；
1=学习过程未完成，学习过程不正常；
x 学习过程，节气门电位计（G69）传感器的最小停止位置：
0=学习过程完成，学习过程正常；
1=学习过程未完成，学习过程不正常；
x
学习过程，节气门位置调节器（G69）传感器的最大停止位置：
0=学习过程完成，学习过程正常；
1=学习过程未完成，学习过程不正常；
x
学习过程，节气门位置调节器（G69）传感器的最小停止位置：
0=学习过程完成，学习过程正常；
1=学习过程未完成，学习过程不正常；
x 无意义

2 节气门位置调节器的最小停止位置
规定值：72~95 显示组23的说明：
在匹配完成后，还达不到允许值：检查导线连接是否断路或短路及插接是否有污脏和腐蚀。只有在未发现线路故障的情况下，才更换节气门控制部件。
显示区2、3、4的说明：
将显示在上次学习到的极限值。
3 节气门位置调节器的紧急停止位置
规定值：67~83
4 节气门位置调节器的最大停止位置
规定值：18~54
24 1 引擎转速
规定值：0~6800 说明：
①为了防止引擎受损，只要一识别爆震现象，爆震控制必须延迟点火角；②通过点火角延迟会提高排气温度，这对催化剂来讲有过热的危险；③为避免这种过热，在满负荷时总的滞后角数目和达到大约10°KW（曲轴角）时，对混合气加浓，为降低排气温度。
2 引擎负荷
规定值：0~10.00
3 点火角??20~40
4 气缸1~4
点火滞后角??0~72.0
25 1 引擎工作
状态
2 霍尔传感器
调整偏差 规定值：-30~30
3 工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整） 说明：
①凸轮轴调整只有两个位置，车辆从静止加速到1档，显示区4显示可调整的凸轮轴的实际位置；②如果可调整的凸轮轴被激活——见显示区1，事实上凸轮轴调整是否已经发生，在显示区4看到（反馈信息）：
--正常位置凸轮轴=-3.0~+6.0°KW；
--开启位置凸轮轴=16.0~21.0°KW；
⑤如果试车是显示区4显示值在6.0~16.0°KW之间，凸轮轴调整电磁阀正确控制凸轮轴调整机构装置的油压，无论如何不能到达终点位置（如：刚度的原因）。
4 激活的凸轮轴调整角
规定值：-3~12
26 1 引擎转速 规定值：0~6800
2 引擎负荷 规定值：0~10.00
3 工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整） 运行状态中8位数字的意义——工作状态：
（其中值“0”=未满足条件，控制未被激活；
值“1”=满足条件，控制激活）
x x x x x x x x 意义
x 无意义
x 未设置  
x 进气歧管切换（1=长的进气路径）
x 凸轮轴调整（1=提前）

4 激活的凸轮轴调整角
规定值：-3~12 显示区3和4的说明：
①凸轮轴调整只有两个位置，车辆从静止加速到1档，显示区4显示可调整的凸轮轴的实际位置；
②如果可调整的凸轮轴被激活——见显示区1，事实上凸轮轴调整是否已经发生，在显示区4看到（反馈信息）；
③--正常位置凸轮轴=-3.0~+6.0°KW；
④--开启位置凸轮轴=16.0~21.0°KW；
⑤如果试车是显示区4显示值在6.0~16.0°KW之间，凸轮轴调整电磁阀正确控制凸轮轴调整机构装置的油压，无论如何不能到达终点位置（如：刚度的原因）。
95
1 引擎转速（怠速转速） 规定值：820~900。
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 引擎负荷 规定值：1.00~2.50。
若小于1.00ms，可能的故障原因：
较小值仅会在滑行方式的驾驶中出现。
若大于2.50ms，可能的故障原因：
①怠速抖动（不是所有气缸都运行）；②空气质量计故障；③节气门控制部件故障；④电气设备打开；⑤方向盘在极限位置；⑥驾驶排档选择（自动变速箱）。
故障排除：
①喷油嘴或火花塞故障；②查询故障存储器；③检查节气门控制部件；④将方向盘置于中间位置；⑤选择手柄位于P或N位置。
3 点火角 规定值：12
4 冷却液温度 规定值：80~105。
若小于80℃，可能的故障原因：
①引擎太冷；②冷却液温度传感器与引擎控制单元的导线连接。
故障排除：
①如需要可进行试车；②检查冷却液温度传感器。
若大于105℃，可能的故障原因：
①清洁散热器；②检查冷却风扇；③检查节温器；④检查冷却液温度传感器。
在[基本调整]功能中，如果选择显示组95，则将在怠速中有由引擎控制单元设定一固定的点火角，约上止点前12°。
98 1 节气门电位计（-G69）的电压
2 节气门位置传感（-G127）的电压 规定值：0.5~4.9
3 引擎运行状态（怠速，部分负荷，满负荷，加浓；滑行） ldling Part throttle
4 调整模式 ADP.is running
ADP.OK??? ADP ERROR
说明：
①在系统基本调整之中，选择显示组98，将节气门控制部件同引擎控制单元进行匹配。当一另外的节气门控制部件（或整个引擎）及一另外的引擎控制单元被装用时，必须完成匹配；
②如电源供应中断（电池卸下），必须同样完成匹配工作。
99 1 引擎转速（怠速转速） 规定值：820~900。
若小于820rpm，可能的故障原因：
①节气门控制部件卡住或故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。
故障排除：
①检查节气门控制部件；②检查进气系统漏气。
若大于900rpm，可能的故障原因：
①怠速开关不闭合/故障；②大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；③节气门控制部件卡住或故障。
故障排除：
①检查故障传感器；②检查进气系统漏气；③检查节气门控制部件。
2 冷却液温度 规定值：-40~125
3 λ调节 规定值：-10~10
4 λ调节工作状态 规定值：λ-Reg.OFF?
λ-Reg.ON
说明：
①为进行明确的故障搜寻，在系统基本调整之中选择显示组99时λ调节关闭，在读测量数据流时λ调节开启；
②在退出系统基本调整功能时，λ调节重新自动激活。

1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
各数组项目内容列表如下：
显示组号 屏幕显示 数值分析与说明
00 1
10 1、冷却水温度：正常值：170—210，即80—110℃。
2、引擎负荷：正常值：26—50，即1.3—2.5ms。
3、引擎转速：正常值：80—88，即800—880rpm。
4、电瓶电压：正常值：176—212，即12—14.5V。
5、节气门角度：正常值：4—12，即2—5°。
6、怠速空气流量调节值：正常值：118—138，即-2.5—2.5KG/H。
7、怠速稳定自适应值：112—144，即-4—+4KG/H。
8、λ调节值：正常值：78—178，即-10—+10%。
9、λ调节适应值：正常值：242—255或0—13，即-0.64—+0.64ms。
10、λ调节适应值：正常值：118—138，即-8%—+8%。
显示组号 显示项目 数值名称 测试条件及说明
①冷却水温度不低于80℃；
②测试时，冷却风扇不允许转动；
③关闭空调及其他用电设备；
④引擎怠速运转；
⑤无故障码存在。
01 1 引擎转速rpm 一、正常值：800~880rpm
若小于800rpm，可能：
①引擎有额外负荷，应消除A/C、动力转向等负荷；②节气门控制单元卡滞或损坏。
若大于880rpm，可能：
①怠速开关F60未闭合或损坏；②有较大的漏气，或节气门卡滞或损坏，或A/C实际未关闭，应关闭A/C。
二、正常值：1.3~2.5ms
若小于1.3 ms：此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能：
①空气流量计损坏；②节气门控制单元损坏；③附加电器设备用电，关闭附加电器；④方向盘处在某侧极限位置，将方向盘回正。
三、正常值：2~5°。在油门踩到底时，应为80~90°
若小于2°：在正常情况下，不可能出现。
若大于5°，可能：
①节气门控制器未进行调整，按规定调节节气门控制器；②节气门电位计调整不正确或损坏；③油门拉线调整不当或节气门卡滞、脏污。
四．怠速时，应为6~12°BTDC。
若小于6°，可能：
①附加电器设备用电，关闭附加用电设备；②方向盘处在某侧极限位置，将方向盘回正。
若大于12°，可能：有漏气，检查进气系统。
2 引擎负荷????????ms
3 节气门角度??°
4 点火提前角 °n.OT
02 1 引擎转速?? rpm 说明：
①在显示位置2所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时引擎负荷相对应，它是电脑的计算值，反映曲轴转一圈的情况。而在显示位置3所显示的喷油时间是反映引擎一个完整工作循环的情况，即曲轴转2圈的喷油时间；
②怠速时的引擎负荷是指在怠速时要克服的引擎自身和有关附件的磨擦；
③在显示位置3显示的喷油时间并不是显示位置2的数值的2倍，它是一个经过修正的实际喷油时间，对修正的影响因素有：调节、碳罐清除的燃油蒸气、空气密度和空气温度、系统电压（影响喷油器开启和关闭的快、慢）。
④当引擎吸入的空气量不正确（有漏气），仅能使显示位置2的计算值改变，而显示位置3（每工作循环的实际喷油时间）则通过λ调节。
1、第1、2项同01组中第1、2项分析说明。
2、实际的喷油时间：在怠速时，正常值：2.0—5.0ms
若小于2.0ms，可能：①碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀；②安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
若大于5.0ms，可能：附加电器设备用电，关闭空调和动力转向等用电设备，清除负荷。
?3、吸入空气量：在怠速时应为2.0—5.0 g/s
?若小于2.0 g/s：可能进气管与空气流量之间有较大漏气，应检查进气系统。
若大于5.0 g/s：可能引擎有额外负荷，关闭空调及动力转向等用电设备。
2 引擎负荷?? ms
3 实际的喷油时间?????ms
4 吸入空气量?g/s
03 1 引擎转速? rpm 参见01组第1项分析说明
2 电瓶电压???V 正常值：12—14.5V
若小于12V，可能：
①发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统；②电源正极或地线接触不良；③在关闭点火开关后有漏电情况，检查是否漏电。
若大于15V，可能：发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。
3 冷却水温度??℃ 正常值：80—110 ℃
若小于80 ℃，可能：
①引擎实际温度过低，达到规定温度后再测试；②冷却温度传感器或其线路不良。
若大于110 ℃，可能：
①散热器脏污或堵塞，清洗或更换；②冷却温度传感器或其线路不良。
4 进气温度?? ℃ 该值应随进气实际温度变化
04 1 节气门角度? ° 在怠速时，正常值：2—5°
说明：在油门踩到底时，应为80—90°，当节气门有故障时，将显示35°不变。
2 怠速空气流量自适应???g/s 正常值：-1.7—+1.7 g/s
说明：显示位置2的读值反映怠速稳定偏离设计规定的平均值的自适应程度。在新引擎时该值由于磨擦较大的原因而处于正值区域，对已磨合的引擎会处于负值区域。显示位置2的-1.7 g/s数值与显示组05中值过低有关，此处显示的值不是空气流量计的测量值，而是根据节气门电位计的信号计算出的值。
若小于-1.7 g/s：可能通向节气门处有漏气。
若大于+1.7 g/s：可能有额外负荷，关闭A/C和附加设备，或进气系统有堵塞及异物。
3 空气流量
（漏气）g/s 该值反映漏气情况
4 工况?? Idling 显示引擎怠速、部分负荷、全负荷工况。
05 1 引擎转速
（实际值）??? rpm 正常怠速值：800—880rpm
说明：它是引擎的实际转速值，每10步显示刷新一次，10步中最大转速限定为250转/分。
2 引擎转速
（设定值）??? rpm 转速设定值：840 rpm
说明：它是引擎转速的设定值，每10步显示刷新一次，一般情况下，设定值为840转/分。
3 怠速调节阀????% 怠速正常值：-10%—+10%
说明：在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节改变怠速空气量；怠速空气量的变化用%表示，只要怠速稳定的自适应能力平衡空气流量变化，平均值即被存储，偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量；自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的，偏差越大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一步自适应过程自适应偏离值显示在显示组04的第2显示位置，若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。
4 怠速空气
流量????g/s 怠速正常值：2.0—5.0 g/s
06 1 引擎转速??rpm 正常值：800—880转/分
说明：每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能：
①引擎有额外负荷，消除负荷（A/C、动力转向等）；②节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。
?若大于880转/分，可能：①怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码；②有较大的漏气，消除漏气；③节气门卡滞或损坏，检查节气门控制单元；④A/C实际未关闭，关闭A/C。
2 怠速调节阀?% 正常值：-10%—+10%
说明：在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节改变怠速空气量；怠速空气量的变化用%表示，只要怠速稳定的自适应能力平衡空气流量变化，平均值即被存储，偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量；自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的，偏差越大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一步自适应过程自适应偏离值显示在显示组04的第2显示位置，若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。
3 λ调节?? % 正常值：-10%—+10%
若小于-10%：混合气体过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀，等30秒至显示值稳定。
若大于+10%，可能：
①混合气过稀，电脑正通过λ调节使混合气体加浓；②漏气，检查并消除漏气；③喷油器损坏，检查或更换喷油器。
若λ自适应值已经达到极限，检查λ自适应值。
4 点火提前角?°n.OT 正常值：6—12°（BTDC）
若显示值小于6°，可能：
①引擎有额外负荷，关闭附加电器；②方向盘处在某侧极限位置，将方向盘回正。
若大于12°，可能：漏气，检查进气系统。
07 1 λ调节??? % 参见06组第3项分析说明
2 λ传感器电压?V 正常值：0—1V
说明：电压值应在0.45—0.5V上下快速变化。
若电压值保持在0.7—1.0V之间，则表示混合比过浓；
若电压值保持在0.1—0.3V之间，表示混合比过烯?
3 碳罐清除电磁阀N80占空比 % 正常值：0—99%
说明：当占空比为0%时，表示电磁阀N80完全关闭；
当占空比为99%时，表示电磁阀N80完全打开。
4 碳罐清除时λ修正系数 正常值：0.3—1.1。
说明：当显示值为0.3时，表示来自AKF系统的混合气过浓，λ调节必须将喷油量减少30%；当显示值为1.0时，表示来自AKF系统的混合气为理想混合比，或AKF阀关闭；当显示值大于1.0—1.2时，表示来自AKF系统的混合气过稀，λ调节必须加浓。
08 1 喷射时间???ms 参见02组第3项分析说明
2 怠速时λ自适应值? % 正常值：-10%—+10%
3 全负荷时λ自适应值??? % 正常值：-8%—+8%
说明：
若部分负荷时的λ自适应值正常，而在怠速时λ自适应值低：①可能机油被汽油稀释，应更换机油；②可能喷油器损坏；③燃油压力过高；④检查电磁阀（进行执行元件测试）；⑤可能空气流量计损坏，λ传感器不良。检查更换。
若部分负荷时λ自适应值正常，而怠速时λ自适应值高：①可能进气系统有漏气；②喷油器堵塞；③空气流量计损坏；④λ传感器加热器损坏或λ传感器不良。
4 碳罐清除
电磁阀
N80
TE工作/Ten关闭 显示TE：表示N80按节拍开闭（6—16分钟）
显示Ten：表示N80始终关闭。
09 1 引擎转速? rpm 参见01组第1项分析说明
2 λ调节????% 参见06组第3项分析说明
3 λ传感器电压值 V 参见07组第2项分析说明
4 怠速时λ自适应值?% 参见08组第2项分析说明
10 1 碳罐清除电磁阀N80
占空比? % 参见07组第3项分析说明
2 碳罐清除时λ修正系数 参见07组第4项分析说明
3 碳罐中燃油蒸气的充满程度 正常值：-3~+13。说明：
当读值为-3时，表示碳罐中无燃油蒸气；
当读值为+13时，表示碳罐中充满燃油蒸气。
4 碳罐中燃油蒸气的清除程度 正常值：0.00~0.30。说明：
当显示0.00时，表示没有燃油蒸气从碳罐清除（AKF）系统进入；
当显示0.30时，表示引擎吸入空气量的30%来自碳罐清除（AKF）系统。
11 1 引擎转速? rpm 参见01组第1项分析说明
2 引擎负荷??ms 正常值：1.3~2.5ms。
说明：当海拔高度每升高1000米，引擎最大负荷降低约10%，当外界温度很高时，引擎最大负荷也会降低，最大降低幅度可达10%当引擎达到最大负荷时（汽车行驶中），在4000转速/分，显示值应达到5.57ms，在6000转/分，显示值应达6.5ms。
3 车速??? km/h 显示汽车的行驶速度
4 燃油消耗?? L/H 正常值：0.5~1.5L/H
说明：指无额外负荷（空调、发电机、动力转向等）时的怠速工况。
12 1 引擎转速??rpm 参见01组第1项分析说明
2 电瓶电压???V 参见03组第2英分析说明
3 燃油消耗??L/H 参见11组第4项分析说明
4 点火提前角°n.OT 参见01组第4项分析说明
13 1 爆震调节1缸的点火角推迟?°Kω 说明：
①爆震调节在引擎负荷大于40%后起作用，各缸爆震产生推迟的点火角值正常范围：0~15°Kω；
②在引擎负荷超过40%时，显示当时的点火角减少值，低于40%时将恒定显示最后使用的值；
③当可听到爆震声，但无点火角迟延时，可能爆震传感器故障，将引擎转速提高到3500rpm数秒钟，再观察；
④若一个汽缸的点火角减少值明显与其他缸不同时，可能有结构零件松动、传感器连接插头锈蚀或引擎机构故障；
⑤若所有汽缸均有较大的点火角迟延值，则可能传感器插接头锈蚀，传感器固定螺栓扭紧力矩不足或传感器线路故障。
2 爆震调节2缸的点火角推迟?°Kω
3 爆震调节3缸的点火角推迟?°Kω
4 爆震调节4缸的点火角推迟?°Kω
14 1 引擎转速?? rpm 参见01组第1项分析说明
2 引擎负荷???ms 参见01组第2项分析说明
3 爆震调节1缸的点
火角推迟?°Kω 参见13组分析说明
4 爆震调节2缸的点
火角推迟?°Kω
15 1 引擎转速?? rpm 参见01组第1项分析说明
2 引擎负荷???ms 参见01组第2项分析说明
3 爆震调节3缸的点火角推迟? °Kω 参见13组分析说明
4 爆震调节4缸的点火角推迟?°Kω
16 1 1缸爆震传感器信号电压??V 说明：
①该1、2、3和4缸爆震传感器信号电压，其正常值为0.4~2.0V；
②若各缸爆震传感器信号电压的最大和最小值之间的差值大于50%，则可能连接插头处锈蚀；
③若传感器、连线和插头检查均无问题，则需检查引擎及其附件是否松动或器件本身有问题，检查13组数据值是否正常；
④在高转速和高负荷时，爆震传感器信号电压可达5.1V。
2 2缸爆震传感器信号电压??V
3 3缸爆震传感器信号电压??V
4 4缸爆震传感器信号电压??V
17 1 引擎转速?? rpm ?参见01组第1项分析说明
2 引擎负荷???ms ?参见01组第2项分析说明
3 加热催化器
4 点火提前角°n.OT ?参见01组第4项分析说明
18 1 引擎转速???rpm 参见01组第1项分析说明
2 引擎负荷（未进行海拔修正）ms 参见01组中第2项分析说明
3 引擎负荷（已进行海拔修正）ms
4 海拔高度修正系数???? % ?正常值：-50%~+25%
?说明：当海拔高度在400米以下和普通气候条件下，不要求对海拔高度作出修正；
?在海平面处的修正系数为0%，在2000米高度的修正系数约为-20%。
19 1 引擎转速?? rpm 参见01组第1项分析说明
2 引擎负荷???ms 参见01组第2项分析说明
3 点火推迟角°v.OT 参见13组分析说明
4 点火提前角°n.OT 参见01组第4项分析说明
20 1 引擎转速?? rpm 参见01组第1项分析说明
2 变速箱换档杠位置
3 空调开关???A/C-Low/High 说明：该显示值反映空调装置的状态：
当采暖或制冷功率大时，显示为A/C-High（空调—高）；
当采暖或制冷功率小时，显示为A/C-Low（空调—低）。
4 空调压缩机??comprOFF/ON 说明：该显示值反映空调压缩机开或关的状态，若未装空调装置，则显示值始终为关。
21 1 引擎转速??rpm 参见01组第1项分析说明
2 引擎负荷??? ms 参见01组第2项分析说明
3 冷却水温度?? ℃ 参见03组第3项分析说明
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg（ON/OFF） ?说明：显示开环/闭环，引擎控制电脑根据引擎温度和进气温度决定是否使用λ控制；在关闭λ控制后，将按引擎基本设定的特性曲线控制引擎的运转。
22 1 引擎转速?? rpm 参见01组第1项分析说明
2 引擎负荷?? ms 参见01组第2项分析说明
3 喷射时间???ms 参见02组第3项分析说明
4 吸入空气流量?g/s 参见02组第4项分析说明
23 1 节气门控制元件工况 节气门控制元件J338工况，由8位二进制数0和1组成。其0和1代表的含义如下：
8 7 6 5 4 3 2 1
第1位：无定义。
第2位：表示节气门调节器电位计最小停止位置自适应过程。“0”过程已进行，且过程正常，“1”表示过程未进行。
第3位：表示节气门电位计最大停止位置自适应过程。“0”过程已进行，且过程正常，“1”表示过程未进行。
第4位：表示节气门电位计G69最小停止位置自适应过程。“0”过程已进行，且过程正常，“1”表示过程未进行。
第5位：表示节气门电位计G69最大停止位置自适应过程。“0”过程已进行，且过程正常，“1”表示过程未进行。
?? 第6位：无意义。
第7位：表示节气门电位计G69与节气门调节器的电位计相比较。“0”表示必须进行比较，“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常。
2 节气门调节器V60最小停止置 正常值：73%~97%
3 节气门调节器V60紧急运行状态停止位置 正常值：54%~85%
4 节气门调节器最大停止位置 ?正常值：6%~43%
?说明：当显示值未达到正常范围，应先检查线路是否有存在短路或开路，插接头处是否松动、有脏污或锈蚀。若检查情况良好，应考虑更换节气门控制器，重新调节到正常范围。
24 1 引擎转速??rpm

说明：以下各组中数据流值的分析说明，请参阅上述相关组中的各项数值说明。
①、冷却水温度不低于80℃；
②、测试时，冷却风扇不允许转动；
③、关闭空调及其他用电设备；
④、引擎怠速运转；
⑤、无故障码存在。

2 引擎负荷???ms
3 点火提前角°n.OT
4 全四缸总点火推迟平均值? °Kω
25 1 引擎模式
2 霍尔传感器
3 凸轮轴提前
4 凸轮轴相位
26 1 引擎转速
2 引擎负荷
3 凸轮轴提前
4 凸轮轴相位
27 1 空气流量???g/s
2 吸入空气量??g/s
3 λ调节???? %
4 三元催化转化温度?℃
28 1 工况
2
3
4
29 1 引擎转速??rpm
2
3
4
30 1 引擎转速? rpm
2 引擎负荷???ms
3 冷却水温度??℃
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg（ON/OFF）
31 1 引擎转速?? rpm
2 引擎负荷???ms
3 冷却水温度??℃
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg（ON/OFF）
32 1 引擎转速?? rpm

说明：以下各组中数据流值的分析说明，请参阅上述相关组中的各项数值说明。
①、冷却水温度不低于80℃；
②、测试时，冷却风扇不允许转动；
③、关闭空调及其他用电设备；
④、引擎怠速运转；
⑤、无故障码存在。

2 引擎负荷???ms
3 冷却水温度??℃
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg（ON/OFF）
33 1 引擎转速?? rpm
2 引擎负荷???ms
3 冷却水温度??℃
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg（ON/OFF）
34 1 引擎转速?? rpm
2 引擎负荷???ms
3 冷却水温度??℃
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg（ON/OFF）
35 1 引擎转速（实际值）???rpm
2 引擎转速（设定值）???rpm
3 空气流量???g/s
4 吸入空气???g/s
36 1 节气门角度??°
2 怠速空气流量自适应值??g/s
3 空气流量
（漏气）?? g/s
4 工况
37 1 引擎转速（实际值）???rpm
2 引擎转速（设定值）???rpm
3 λ调节???? %
4
38 1 空气流量???g/s
2 λ调节????%
3 点火提前角°n.OT
39 1 引擎转速?? rpm
2
3
4 点火提前角°n.OT

40 1 引擎转速?? rpm

说明：以下各组中数据流值的分析说明，请参阅上述相关组中的各项数值说明。
①、冷却水温度不低于80℃；
②、测试时，冷却风扇不允许转动；
③、关闭空调及其他用电设备；
④、引擎怠速运转；
⑤、无故障码存在。

2 %
3 %
4 %
41 1 引擎转速?? rpm
2 %
3 %
4 %
42 1 引擎转速??rpm
2 %
3 %
4 %
43 1 引擎转速??rpm
2 %
3 %
4 %
44 1 引擎转速?? rpm
2 %
3 %
4 %
45 1 爆震调节1缸的点火角推迟?°Kω
2 爆震调节2缸的点火角推迟?°Kω
3 爆震调节3缸的点火角推迟?°Kω
4 爆震调节4缸的点火角推迟?°Kω
47 1 1缸爆震传感器信号电压??V
2 2缸爆震传感器信号电压??V
3 3缸爆震传感器信号电压??V
4 4缸爆震传感器信号电压??V
49 1 引擎转速?? rpm
2 引擎负荷???ms
3 点火提前角°n.OT
4 全四缸总点火推迟平均值?°Kω
50 1 λ调节???? %

说明：以下各组中数据流值的分析说明，请参阅上述相关组中的各项数值说明。
①、冷却水温度不低于80℃；
②、测试时，冷却风扇不允许转动；
③、关闭空调及其他用电设备；
④、引擎怠速运转；
⑤、无故障存在。

2 λ传感器
电压???V
3 碳罐清除电磁阀占空比?? %
4 碳罐清除时λ修正系数
51 1 碳罐清除（AKF）电磁阀占空比??? %
2 碳罐清除时λ修正系数
3 碳罐中燃油蒸气的充满程度
4 碳罐中燃油蒸气的清除程度
52 1 喷射时间? ms
2 怠速时λ适应值?? %
3 全负荷时λ适应值???? %
4 碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭 TB.n.ativ
53 1 喷射时间???ms
2 怠速时λ适应值 %
3 全负荷时λ适应值???? %
4 碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭 TB.n.ativ
54 1 喷射时间???ms
2 怠速时λ适应值??%
3 全负荷时λ适应值? %
4 碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭 TB.n.ativ
55 1 引擎转速??rpm
2 引擎负荷???ms
3 加热催化??? %
4 点火提前角°n.OT
56 1 引擎转速?? rpm
2 引擎负荷?? ms
3 加热催化???%
4 点火提前角°n.OT
57 1 引擎转速?? rpm
2 引擎负荷???ms
3 加热催化??? %
4 点火提前角°n.OT
58 1 引擎转速?? rpm

说明：以下各组中数据流值的分析说明，请参阅上述相关组中的各项数值说明。
①、冷却水温度不低于80℃；
②、测试时，冷却风扇不允许转动；
③、关闭空调及其他用电设备；
④、引擎怠速运转；
⑤、无故障存在。

2 引擎负荷???ms
3 加热催化??? %
4 点火提前角°n.OT
59 1 引擎转速?? rpm
2 引擎负荷???ms
3 加热催化??? %
4 点火提前角°n.OT
60 1 引擎转速?? rpm
2 空气流量
g/s
3 三元催化转化温度?℃
4 工况
97 1 %
2 %
3 %
4 %
98 1 节气门电位计电压? V 正常值：1~5V
说明：电压应随着节气门开度变化而变化。
2 节气门调节器电位计
电压?? V 正常值：0~5V
说明：反映节气门调节器的状态。
3 工作状态（怠速/部分负荷）??Iding 说明：反映引擎的工作状态，显示怠速、部分负荷、全负荷工况。
4 匹配状态ADP.O.K 说明：显示ADP工作，ADP正常或ADP错误，ADP的意思是节气门控制单元自适应。
99 1 引擎转速?? rpm 参见01组第1项分析说明
2 冷却水温度??℃ 参见03组第3项分析说明
3 混合气λ调节??% 正常值：-10%~+10%
若超出允许范围，则可能：
①若为负值，表示混合气过浓，电脑应通过λ调节使混合气减稀，应等30秒至显示值稳定；
②若为正值，表示混合气过稀，电脑应通过λ调节使混合气加浓，否则，可能漏气，喷油器损坏，检查排除。
4 λ控制（开环/闭环）
λ-Reg（ON/OFF） 说明：显示开环或闭环状态。引擎控制电脑ECU根据进气温度和引擎状况决定是否使用λ控制，关闭λ控制后，将按照基本的特性曲线控制引擎运转。
1.5捷达（Jetta）1.6L
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
各数组项目内容列表如下：
显示组号 显示项目 数值名称 测试条件及说明
①冷却水温度不低于80℃；
②测试时，冷却风扇不允许转动；
③关闭空调及其他用电设备；
④引擎怠速运转；
⑤无故障码存在。
000 此数值暂不考虑 ?
001 1 引擎转速 怠速转速：
怠速转速正常值为800-880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能原故障原因及排除：
（1）应消除负荷（A/C、动力转向等）。（2）节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：
（1）怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码。（2）有较大漏气，应消除漏气。（3）节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。（4）A/C实际未关闭，应关闭A/C。
2 冷却液温度 冷却液温度：正常值为80—110。
若小于80，可能的故障原因及排除：
（1）引擎实际温度过低，应达到规定温度后再测试；（2）冷却液温度感测器或其线路不良，应检查冷却液温度感测器信号。
若大于110，可能的故障及排除：
（1）散热器堵塞，清洗或更换；（2）冷却风扇工作不良，检查风扇功能。
①节温器工作不良，必要时更换；②冷却液温度感测器或其线路不良，应检查冷却液温度感测器。
3 （0.0%—11.1%）
4 引擎系统状态 ?
002 1 引擎转速 怠速转速：
同001显示组位置内容
2 （0.0%—22.7%）
3 每个工作回圈的喷油时间 每个工作回圈的喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为：2.0—5.0ms
若小于2.0 ms：可能出现的故障及原因排除：
①碳罐清除系统（AKF）进入油量过大，检查碳罐清除电磁；
②安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
若大于5.0ms：可能由于使用附加电器设备，A/C或动力转向引起引擎负荷增加，应清除负荷。
4 进气歧管压力 进气歧管压力：
显示单位为%，100%=1022hpa，32%=327hpa。
怠速时约为29%-59%，若超出范围：可能由于怠速不稳，怠速稳定阀N71卡滞，怠速负荷过大或怠速开关故障，电器装置打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油嘴或火花塞，读取故障码，关闭所有电器装置，将方向盘置于中间位置。
003 1 引擎转速 怠速转速：
同001显示组位置内容。
2 进气歧管压力 进气歧管压力：同002组位置内容
3 节气门角度 节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°，在节气门踩到底时，为80~90；当电脑识别出节气门故障，显示将固定在35。在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：
（1）节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元；
（2）油门拉线调整不当，重新调整；
（3）节气门卡滞清洁并排除故障。在正常情况下不可能出现大于5°。
4 点火提前角 点火提前角：同010显示组位置内容
004 1 引擎转速 怠速转速：同001显示组位置内容。
2 电瓶电压 电瓶电压：
正常值应为12-15V
若小于12V，可能的故障原因及排除：
（1）发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统；
（2）引擎控制电脑的电源或地线接触不良；
（3）在关闭点火开并后有漏电情况，检查漏电。
若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。
3 冷却液温度 冷却液温度：同001显示组位置内容。
4 进气温度 进气温度：
该值应随进气实际温度变化而变化
若显示值恒定在19.5，表示进气温度感测器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查感测器及其线路。
005 1 引擎转速 怠速转速：同001显示组位置内容。
2 （0.05-25.4%）
3 车速 即时显示汽车行驶速度
4 引擎工况 引擎工况：该显示位置读值应随引擎不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。
006 1 引擎转速 怠速转速：同001显示组位置内容。
2 (0.0%~25.1%)
3 进气温度 进气温度：同004显示组位置内容
4 （-1.9%~-1.5%）
007 暂不使用
008 暂不使用
009 暂不使用
010 1 引擎转速 怠速转速：同001显示组位置内容。
2 进气歧管压力 进气歧管压力：同002显示组位置内容。
3 节气门角度 节气门角度：同003显示组位置内容。
4 点火提前角 点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC
若显示小于6°，可能的故障原因及排除：
a）附加电器设备用电，关闭附加电器；b）方向盘外在某侧极限位置，应将车输转达到正直方向。
若大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。
011 1 引擎转速 怠速转速：同001显示组位置内容。
2 冷却液温度 冷却液温度：同001显示组位置内容。
3 进气温度 进气温度：同004显示组位置内容。
4 点火提前角 点火提前角：同001显示组位置内容。
012 1 引擎转速 怠速转速：同001显示组位置内容。
2 （0．0%~27.4%）
3 (0~28)
4 (0~87)
013 暂不使用
014 1 引擎转速 怠速转速：同001显示组位置内容
2 (0.0%~25.2%)
3 (0~0)
4 碳罐清除系统 碳罐清除系统
TE active清除电磁阀N80动作
TE not active清除电磁阀N80关闭
Adaption清除电磁阀N80关闭
015 暂不使用
016 暂不使用
017 暂不使用
018 暂不使用
019 暂不使用
020 1 通过爆震调节1缸点火角减小值 1~4缸点火角变化情况：
1、爆震调节在引擎负荷大于40%后起作用。
2、在引擎负荷超过40%时，显示当时的点火角减少值，低于40%时，将恒定显示最后使用的值。
3、当可听到爆震声，但无点火角减少时，为诊断爆震感测器故障，可将引擎转速提高到3500转/分。
4、一个气缸的点火角减少值明显与其他缸不同时，则可能某此结构零件松动、感测器连接插头锈蚀或引擎机械故障。
5、若所有气缸均有较大的点火角减少值，则可能感测器插接头锈蚀、感测器线路断路、感测器损坏、附加装置松动或燃油品质不良（辛烷值低于91ROZ）。
2 通过爆震调节2缸点火角减小值
3 通过爆震调节3缸点火角减小值
4 通过爆震调节4缸点